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法国《回声报》网站8月19日发表题为《中国汽车出口受挫》的文章称,中国汽车在走出国门方面还存在很大困难。中国汽车工业协会公布的数字显示,中国汽车出口2014年7月比6月下降11.5%。2014年1至7月,中国汽车累计出口51.66万辆,比2013年同期下降9%。更令人不安的是,2013年,中国汽车整车出口总量为97.73万辆,比2012年下降7.5%。
据韩国媒体报道,随着大众、GM、现代起亚汽车等国际车企纷纷在中国扩大廉价车型的生产线,新车价格竞争也更趋激烈。各国际车企通过中外合资公司的形式实现本地化生产,并且零部件的开发和采购也在当地完成,因此在价格上具有竞争优势。在与各国际车企的交锋中,中国本土汽车企业渐落下风,市场占有率创下了5年来的最低记录。
“未来五年,国产自主品牌经不起犯错,否则发展将非常困难。”8月12日,在2014首届“中国汽车品牌营销峰会”上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

豪车市场拼的是什么?品牌?产品?貌似都是,也都不尽然。品牌固然能影响一批某些品牌的忠实拥趸,但在品牌力相近和产品力日益均质化的今天,这两个因素造成的差别已经微乎其微了。近两年,国内豪车市场发生了一些新的变化。继奔驰下调售后保养价格之后,近日,沃尔沃也发布了新的售后保养体系,下调保养价格,售后服务俨然开始成为豪华车市的主战场。
7月2日,据《华尔街日报》报道,一个世纪前,当福特汽车创始人亨利?福特开始为麾下生产线工人开出每日5美元的工资时(等同于当前的每日116美元),他在美国引发了一场社会变革——将低收入工人转变成中产阶级消费者。几乎同样的事情也发生在中国。

新近上市的Macan三款车型均搭载的汽油引擎。但值得注意的是,2014年以来宝马X5、Jeep全新大切诺基等同级别SUV均针对中国市场引入了柴油版车型,面对中国豪华SUV市场逐渐出现柴油引擎的这一趋势,保时捷是否会引入柴油版卡宴。保时捷中国副总裁兼首席运营官柯实迈(Michael Kirsch)先生向网通社表示:“目前中国的柴油油品问题是制约保时捷引入柴油车的重要原因,但是我们一定会时刻关注市场的发展动态,只要时机合适的话我们肯定会考虑做出引入柴油版车型的决定。”
近日,国家质检总局召开例行新闻发布会,2004年以来,质检总局缺陷产品管理中心通过网上采集、电话、电子邮件、信函等多种方式,共收到消费者关于汽车产品缺陷问题的投诉5.94万件,并呈逐年增加的趋势。
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